界面新闻记者 |
9月3日，小鹏汇天分体式飞行汽车“陆地航母”实车首次在广州亮相，并进行了公开试飞。
小鹏汇天创始人赵德力在发布会上公布了飞行汽车的“量产时间表”：“陆地航母”将于今年11月在珠海航展进行首次公开载人飞行，并将参加11月的广州国际车展，计划于今年年底启动预售，2026年量产交付。
同日，小鹏汇天与广州开发区控股集团有限公司、广州金融控股集团有限公司、广州开发区投资集团有限公司完成B1轮融资签约。
此轮融资早有迹象。今年7月，广州开发区与小鹏汇天签订投资合作协议，小鹏汇天飞行汽车研发、智能制造及销售中心落地广州开发区，并生产“陆地航母”的飞行体部分。这也是亚洲飞行汽车领域迄今为止最大的投资合作项目。
2024年已经过半，作为低空经济热门赛道，国内eVTOL热度仍在快速升温。
尽管国内已经涌现出一大批eVTOL企业，但跟其他公司相比，小鹏汇天的产品更特别，是目前全球唯一能装下“飞机”的汽车——其飞行汽车由两个产品组成，陆行部分的增程式混合动力皮卡，以及飞行部分的eVTOL，带旋翼、机臂等飞行系统的飞行器可以完全收纳至车内。
这也形成了小鹏汇天不同于业界的商业模式——其飞行汽车计划卖给C端个人消费者。对比之下，多数同行则以B端或G端客户为主。
在发布会上，赵德力宣布，“陆地航母”价格定价不超过200万元。
此前，赵德力告诉界面新闻，飞行汽车的目标市场之一为喜爱前沿科技的先锋人群，他们有可能在野外的飞行营地、通航机场、景区等场景进行飞行。
据官方介绍，飞行汽车整车长约5.5米、宽约2米、高约2米，可停入标准停车位，可驶入地库，有C类驾照就可以进行陆地驾驶。
至于飞行器，则支持手动和自动两种驾驶模式。自动驾驶模式下，可实现一键起飞及降落、自动航线规划及自动飞行。
不过，这也对消费者提出了获取飞行执照的要求。小鹏汇天此前称，针对驾驶飞行汽车需要什么样的执照、如何考取执照，公司正在与民航局等部门进行探讨。
据悉，“陆地航母”搭载的是全球首创的车载自动分合机构，该技术由公司自研，可进行自动分离和结合，这个过程只需要2-3分钟。陆行“母舰”可以搭载飞行器，自由去到飞行目的地。
除了作为运载工具，陆行体同时是飞行器的充电站，搭载全球首个800V碳化硅增程动力平台，综合续航里程超过1000km，停车或行驶过程中均可以给飞行器充电，满油满电的情况下可实现6次飞行。
飞行器的制造则采用了造车逻辑，搭载全域800V碳化硅高压平台，飞行电池、电驱、电涵道、压缩机等均为800V；同时采用全域冗余安全设计，动力、飞控、供电、通信、操控等关键系统均有冗余备份，第1套系统失效后，第2套系统可实现无缝衔接。
值得指出，由于飞行汽车的eVTOL部分属于航空器，需要通过适航审定后，才能投入商业化。
今年3月，中国民用航空中南地区管理局受理了小鹏汇天飞行汽车飞行器部分（X3-F）的型号合格证（TC）申请，意味着该型号已经进入适航审定阶段。接下来，陆行体部分将按照国家汽车强制性标准进行申报公告认证。
野外体验飞行是小鹏汇天目前主攻的应用场景。赵德力表示，面向个人用户，围绕两个思路进行全国飞行汽车体验网络布局。
第一是全国核心城市的用户在30分钟车程内即可就近到达的飞行营地，个别城市至多两小时可达，目前已完成超70个飞行营地的合作签约，包含通航机场、景区、文旅小镇、城市郊区等各种类型，并计划到年底前达到超200个；其次是在经典旅游路线中布局飞行营地，给自驾游拓展空中维度。
在公共服务领域，则有望拓展紧急医疗救援、短途越障救援、高速事故救援、高楼逃生舱等场景。
赵德力认为，过去中国有低空经济，但没有形成规模，要真正变成万亿的赛道，就必须解决载人和载货的交通问题。
而空中通勤的场景发展需要一定的孕育时间。低空飞行将率先从“限定场景”开始，如郊区、景区、飞行营地等，逐步过渡到“典型场景”应用，如场站之间的交通、跨城交通等，最终实现门到门、点到点的“3D立体交通”。
根据小鹏汇天的规划，商业化应用将分成“三步走”。首先，推出分体式飞行汽车“陆地航母”，主要应用于限定场景的飞行体验和公共服务领域，通过规模化量产和销售，带动低空飞行产业链和生态链的建设和完善，验证飞行汽车的商业模式。
第二步，推出高速长航程的eVTOL产品，解决典型场景下的空中交通问题，同步与低空飞行相关各方共同推动城市立体交通的建设。
最后，推出陆空一体式飞行汽车，真正实现门到门、点到点的城市3D立体交通。